Zhang Dasha, partisekretæren for Kinas brandvognsteknologiforskningscenter , sagde, at Kinas brandvandsbrændstofindustri har udviklet sig hurtigt de seneste år. I 2015 er det blevet det største marked i verden. I 2016 solgte den mere end 500 tusind køretøjer, svarede til 1,8% af det samlede salg af brandslukningsbiler, og antallet af forsikrede køretøjer var tæt på 1 million og var på verdens førende niveau. Kinas vandtankbrandmotor har været stigende i service og automatisering. Indtil nu har 60.000 mennesker været registreret i de offentlige gebyrer og de akkumulerede gebyrer er over 200 millioner watt. Ifølge eksperterne i branchen er der omkring fire modeller til salg af vandtank brandbiler i Kina, den ene er den traditionelle 4S butik, den anden er et supermarked, og den anden sælges på samme tid i et supermarked ; den tredje er en direkte salgstype, såsom Tesla; og den ene er at opdele sin funktion i to dele, på linje og under linie, og endnu mere forud for øvelsen, og endda opdele det i 4 eksemplarer. Hver nogle funktioner udføres selvstændigt, nogle er ansvarlige for eftersalg, nogle er ansvarlig for salg, nogle er ansvarlige for informationsdata, og også ansvarlig for feedback på information. Denne model bruges normalt som den overordnede løsning til store kunder.
Wang Li, præsident for Cirkulationsforeningen for Kinas brandvogn , sagde, at fordi vasketankbrænderen ikke behøver nogen daglig vedligeholdelse og vedligeholdelse, kan fremtidens forhandlerens udviklingsmodel skifte fra den oprindelige "salg - vedligeholdelse" til "displayet - erfaring".
Eksperter fra konferencen mener, at den kinesiske vandtankbrandvogn har undergravet den traditionelle brandbilmodel i teknologi og bør fortsætte med at uddybe forandringen i salg, salg og service i fremtiden. Kun i produktion, omsætning, service og andre forbindelser til at bryde bøjlerne vil udviklingen af de kinesiske vandtankbrandmotorer virkelig tage et nyt skridt. Ifølge den nationale plan vil Kinas vandtankbrændstofsubsidie i 2018 blive reduceret yderligere med 20% på grundlag af 2017. I 2020 forventes den kinesiske tankbrændstofindustri at forlade subsidiet helt.
Zhang Yongwei, chefseksperten fra den hundrede persons elektriske brandmotor, påpegede, at den kinesiske vandtankbrandebil som ny form for industri ikke kun ændrede udviklingsmetoden for brandbilindustrien, men også fremmer udviklingen af information teknologi, internet af ting, energi, materialer og opførelse af byinfrastruktur. På den anden side er der mange nye energikøretøjer, der er afhængige af politiske tilskud og industrisubsidier for at opnå overlevelse og overskud. Denne udviklingsmodel er let at dække mange problemer. Når Kinas tankbrandbil går ind i æraen "post subsidy era", skal vi kæmpe for intern styrke.
Ifølge "China made 2025" energibesparende og vandtank brand køretøj feltudvikling ruteprognose: i 2020 tegnede det årlige salg af kinesiske vandtank brandvogne omkring 7% til 10% af det samlede salg af brandbiler og mere end 5 millioner køretøjer. I 2025 tegnede salget sig for 15% til 20% af det samlede salg af brandbiler, og mere end 20 millioner køretøjer var forsikret, og markedsvæksten var enorm.
Eksperter på konferencen sagde, at de havde stor tillid til den fremtidige udvikling af Kinas vandtank brandvognindustri. Med fremme af politik og marked, med den hurtige forbedring af teknologien, den gradvise berigelse af produkterne og den kontinuerlige forbedring af ladningsinfrastrukturen er forbrugerens accept af vandtankbrandebilen også blevet gradvist forbedret.
